Graus austeníticos são aquelas ligas comumente usadas em aplicações de aço inoxidável. O aço inoxidável austenítico não é magnético. A liga austenítica mais comum é o aço ferro-cromo-níquel, amplamente conhecido como a série 300.
Devido ao alto teor de cromo e níquel, os tubos de aço inoxidável austenítico são os mais resistentes à corrosão no grupo do aço inoxidável, proporcionando propriedades mecânicas excepcionalmente boas. Eles não podem ser endurecidos por tratamento térmico, mas podem ser significativamente endurecidos por trabalho a frio.
Straight Grade
As notas diretas de tubos de aço inoxidável austenítico contém até 0,08% de carbono. Há um equívoco de que o aço puro contém pelo menos 0,035% de carbono, mas a especificação não exige isso. Contanto que o material atenda aos requisitos físicos de grau puro, não há requisito mínimo de carbono.
"Grau "L
O grau "L" é usado para fornecer resistência adicional à corrosão após a soldagem. A letra "L" após a tubo de aço inoxidável tipo indica baixo carbono (ex. 304L). Manter carbono a 0,035% ou inferior para evitar a precipitação de carboneto. O carbono no aço precipitará quando aquecido a uma temperatura crítica de 800°F a 1600°F, combinar com o cromo e acumular-se nos limites dos grãos. Isto retira o cromo da solução no aço e promove a corrosão perto dos limites do grão. Ao controlar a quantidade de carbono, isto é minimizado. Para soldabilidade, use grau "L". Você pode perguntar por que todos os aços inoxidáveis não são de grau "L".
Existem duas razões:
O grau "L" é mais caro;
O carbono tem alta resistência física em altas temperaturas;
Quanto mais alto for o teor de carbono, maior será o limite de elasticidade.
Os laminadores freqüentemente compram matérias-primas de grau "L", mas especificam as propriedades físicas das classes retas para manter a resistência das classes retas. O bolo também é aquecido. Isto resultou no material ter obtido a certificação dupla 304/304L; 316/316L e outras classes "H".
o Grau "H". O conteúdo de carbono é de pelo menos 0,04% e o conteúdo máximo de carbono é de 0,10%, que é indicado pela letra "H" após a liga. As pessoas exigem principalmente o grau "H", pois o material será utilizado em temperaturas extremas, pois o maior teor de carbono ajuda o material a manter a resistência em temperaturas extremas.
Você pode ouvir o termo "recozimento de soluções". Isto significa que somente os carbonetos que podem ter precipitado (ou movido para) o limite do grão são re-dissolvidos (dispersos) na matriz metálica através do processo de recozimento. Se o recozimento após a soldagem não for viável, usar o grau "L", por exemplo, no campo de tubos e acessórios de soldagem.
Tipo 304 | O mais comum dos graus austeníticos, contendo aproximadamente 18% cromo e 8% níquel. É usado para equipamentos de processamento químico, para indústrias de alimentos, laticínios e bebidas, para trocadores de calor e para produtos químicos mais brandos. |
Tipo 316 | Contém 16% a 18% de cromo e 11% a 14% de níquel. Ele também tem molibdênio adicionado ao níquel e ao cromo do 304. O molibdênio é usado para controlar o ataque do tipo fosso. O tipo 316 é usado no processamento químico, na indústria de celulose e papel, para processamento e distribuição de alimentos e bebidas e em ambientes mais corrosivos. O molibdênio deve ser no mínimo 2%. |
Digite 317 | Contém uma porcentagem maior de molibdênio do que 316 para ambientes altamente corrosivos. Deve ter um mínimo de 3% “moly”. É freqüentemente usado em pilhas que contêm depuradores. |
Modelo 317L | Restringe o conteúdo máximo de carbono a 0,030% máx. e silício para 0,75% máx. para resistência extra à corrosão. |
Tipo 317LM | Requer um teor de molibdênio de 4.00% min. |
Tipo 317LMN | Requer um teor de molibdênio de 4.00% min. e nitrogênio de 0,15% min. |
Modelo 321 Modelo 347 | Esses tipos foram desenvolvidos para resistência à corrosão para repetidas exposições intermitentes a temperaturas acima de 800 graus F. O tipo 321 é feito pela adição de titânio e o tipo 347 é feito pela adição de tântalo / columbio. Essas classes são usadas principalmente na indústria aeronáutica. |